Потратив около $10 млрд на создание теневого флота, Россия теперь перевозит его танкерами около 70% нефти и нефтепродуктов. Это позволяет ей практически избегать ограничений, связанных с ценовым потолком в $60 за баррель. А западные санкции против отдельных танкеров и их владельцев пока недостаточны, чтобы стать новой эффективной мерой по борьбе с российским экспортом.
В июне 2024 г. теневой флот перевозил 4,1 млн баррелей в сутки против 2,4 млн баррелей годом ранее, пишет Financial Times со ссылкой на доклад Киевской школы экономики (КШЭ). Рост составил почти 71%. Сырая нефть теперь практически полностью (89%) доставляется старыми танкерами (средний возраст судов теневого флота — 18 лет), нефтепродукты — на 38%.
Часть этих судов застрахована от разлива нефти российскими компаниями, о многих вообще неизвестно, есть ли у них страховки. КШЭ предлагает создать «бестеневые зоны» в европейских водах и пускать в них только те танкеры, что могут подтвердить наличие адекватного страхового покрытия на случай разлива нефти. В нынешней же ситуации «крупная экологическая катастрофа — это лишь вопрос времени», говорится в докладе.
За последние два года у четырех танкеров теневого флота отказывали двигатели, в том числе в Датских проливах и в Дарданеллах, указывает FT, хотя пока это не привело к разливам нефти.
С конца 2023 г. западные страны стали вводить санкции против отдельных танкеров, а также их владельцев и операторов. Такие санкции были весьма эффективны, так как суда в последующем почти не отваживались возобновлять перевозки, но пока эта кампания слишком ограничена по масштабам, чтобы подорвать работу российского теневого флота, говорит один из авторов доклада КШЭ Бенджамин Хилгенсток.
Российские нефтяные компании сознательно используют зарубежных владельцев и операторов, чтобы скрыть свою связь с приобретенными для теневого флота судами, отмечает Крейг Кеннеди, эксперт по таким операциям из Гарвардского университета. Это значительно усложняет введение санкций против задействованных организаций. По оценке Кеннеди, в общей сложности российские компании с 2022 г. потратили более $10 млрд на покупку старых танкеров, финансируя сделки в основном за счет средств, привлеченных у российских банков.
