Многие суда теневого флота, собранного для перевозки российской нефти, не имеют западной страховки, не проходят необходимого технического обслуживания, да и, вообще, им пора на слом. Например, 26-летний танкер Turba не проходил полной инспекции с 2017 г., у него сейчас даже нет свидетельства о годности к плаванию, но он загружает тяжелое топливо в порту Петербурга и доставляет его по маршруту в Азию, насчитывающему тысячи километров.
Не менее 40 танкеров, перевозивших российскую нефть и нефтепродукты в Китай и Индию в период с начала декабря по начало февраля, не имели страховки от Международной группы клубов страхования ответственности судовладельцев (P& I) или обычных судовых свидетельств об управлении безопасностью, сообщает Bloomberg со ссылкой на базу данных о безопасности судов Equasis. Помимо Turba еще у двух нет свидетельства о годности к плаванию.
По данным Kpler, именно такой танкер, как Turba, с 26-летним сроком эксплуатации, перевозивший топливо из Петербурга, раскололся надвое в 2002 г., загадив побережья Испании и Португалии, спровоцировав гибель огромного количества рыб и морских птиц.
Ларс Барстад, гендиректор подразделения по управлению судами Frontline, крупнейшего мирового владельца супертанкеров, называет такие корабли «экологической катастрофой, притаившейся за углом».
Обычно владельцы танкеров начинают задумываться об их утилизации после 15 лет использования и отправляют на металлолом в возрасте около 20 лет как по техническим причинам, так и по финансовым: обслуживать их становится слишком дорого. Но когда западные судовладельцы в прошлом году стали отказываться от работы с Россией, а ЕС решил ввести эмбарго на закупки у нее нефти дороже потолка с 5 декабря, а нефтепродуктов — с 5 февраля, сильно вырос спрос на дешевые старые танкеры. По некоторым оценкам, до 600 танкеров, в том числе тайно приобретавшихся Россией, подключились к транспортировке ее нефти.
Танкеры зачастую приобретают недавно созданные, малоизвестные и подставные фирмы. По данным VesselsValue, средний возраст судов, чей владелец неизвестен, составил в период с февраля 2022 г. по февраль 2023 г.:
- у супертанкеров (VLCC, дедвейт 200-300 тысяч тонн) — 18,1 года, тогда как у остального флота этого класса — 10,4;
- танкеров Suezmax (дедвейт 120-200 тысяч тонн) — 18,2 года против 11 лет у судов с известным владельцем;
- танкеров Aframax (дедвейт 80-120 тысяч тонн) — 16,1 против 11,9 года.
Недавно об опасности экологической катастрофы из-за использования Россией старых танкеров, которым к тому же теперь приходится ходить не в Европу, а гораздо дальше — кружным путем в Азию, заявили власти Финляндии. С декабря по Балтийскому морю стали ходить плохо застрахованные «танкеры-пенсионеры» с экипажами, мало знакомыми с особенностями этого пути.
Поэтому власти страны стали готовиться к возможному разливу нефти и собирать в Финском заливе оборудование для ликвидации последствий возможного бедствия.
